2024年開年以來，受紅海形勢繼續(xù)、“搶出口”、船東提價等一系列事件影響，中國出口的海運價格繼續(xù)走高，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上漲194.35點至3379.22點，連續(xù)十周上揚。本年初，SCFI只要2000點左右。
上周，四大首要航線及東南亞航線運價悉數(shù)上漲。6月14日，上海港出口至美西和美東根本港市場運價（海運及海運附加費）分別為6906美元/FEU和7993美元/FEU，分別較上期上漲11.2%、7.3%。
因為運力嚴重和旺季的到來，船公司紛繁宣告調(diào)漲運價。6月13日，丹麥航運巨子馬士基發(fā)布客戶公告，宣告上調(diào)亞洲首要港口至歐洲多個目的港的FAK費率（均一運費率），最高至9400美元/FEU，較5月中旬挨近翻倍。這一調(diào)整將于7月1日正式生效。
6月4日，法國航運公司達飛發(fā)布公告，自2024年7月1日起，對從亞洲至美國的所有類型集裝箱征收旺季附加費（PSS），從2160美元至3840美元不等。
海運是外貿(mào)企業(yè)出口最首要的運送方法，全球90%以上的貨品通過海運運送。多位外貿(mào)人士坦言，海運價格的飆升，導致外貿(mào)企業(yè)承受了不小的壓力，尤其是低貨值產(chǎn)品和大件商品，如家具等，首當其沖。
“首要還是拉漲太快，我們還沒反應過來，對便宜貨影響很大，本身贏利就不高，運費一漲或許還虧錢，跨境電商倒還好，他們能夠調(diào)高渠道價格，少虧或者少賺點。”浙江騰信物流集團董事長李書說。
據(jù)悉，本年以來隨著海外家具產(chǎn)品迎來補庫存需求，帶動國內(nèi)家具出口回暖。海關總署數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度家具及其零件出口額為1241.4億元，較去年同期添加23.5%。
華泰證券在研報中表明，海運費上漲對家居出口企業(yè)來說，對制造出海的代工企業(yè)而言，首要采用FOB（離岸價）的交易形式，海運費首要由客戶端承當，但若運費大幅上行，客戶或許要求調(diào)價以分擔運費壓力，從而影響到出口企業(yè)收入及贏利。對品牌出海企業(yè)而言，公司直接面向終端消費者，海運費需求自行承當，若海運費大幅上行，對品牌出海形式為主的出口企業(yè)影響較大。
此前，家居跨境電商龍頭致歐科技在業(yè)績說明中表明，2024年第一季度凈贏利稍微下降，原因之一是紅海事件導致海運費添加及尾程運費提價所致。
面對快速上漲的海運費，有業(yè)內(nèi)人士表明，外貿(mào)企業(yè)交貨期近的能夠盡早發(fā)貨，交貨期不急的能夠晚點發(fā)貨。“目前2個月到3個月內(nèi)降價或許不大，估計到國慶后價格或許會回落。”
在部分貨代人士看來，這一輪提價除了本身需求推進，也有船公司抱團提價的要素在。依據(jù)全球航運咨詢公司Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)，按集裝箱運力排名，全球前五大集裝箱航運巨子共操控著全球運力的64%。因而船公司能夠通過操控運力的方法，必定程度上影響運價。
本年5月，馬士基發(fā)布的2024年第一季度財報顯現(xiàn)，因碼頭業(yè)務的杰出體現(xiàn)，以及需求添加和繼續(xù)的紅海形勢，公司業(yè)績與2023年四季度相比，營收復蘇。馬士基估計，當時市場環(huán)境將繼續(xù)至下半年，并上調(diào)了全年財務預期。
對于運價承壓的中小貨主，杭州云莊國際貨運代理有限公司總經(jīng)理劉貴剛表明，中小客戶貨不穩(wěn)定，雖然旺季船公司放出來的艙位少，可是冷季一般都是低于合約市場價格，“其實都是相對的。”不過也有人表明，最近一兩年，海運價格波動幅度遠超從前，中小貨主需求強化風險防范。
