12月18日，海關(guān)總署發(fā)布我國本年11月進出口產(chǎn)品最新統(tǒng)計月報。1-11月，我國累計船只出口4390艘，同比增加21.1%；出口金額達1717.0220億元，同比增加36.5%。另據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，本年1-11月，我國造船竣工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計別離占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%。
《華夏時報》記者看到，在此輪上漲周期中，造船業(yè)向“高端化、智能化、綠色化”方向開展已經(jīng)成為業(yè)界一致。依據(jù)多家船只公司近期發(fā)表的公告，很多訂單中，中高端船型及綠色船只占比偏高。
以我國船只集團旗下廣船世界為例。該公司到11月底在手訂單80艘，價值500億元，其中有近60%的訂單為高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新式綠色船型。廣船世界黨委副書記張慶環(huán)在媒體采訪時泄漏，公司在手訂單依照時刻核算排到了2028年。
造船三大方針世界商場份額均超五成
11月，我國船只出口情況杰出。依據(jù)12月18日海關(guān)總署發(fā)布的我國本年11月進出口產(chǎn)品最新統(tǒng)計月報，本年11月，我國船只出口458艘，同比增加32.8%。出口金額達237.4472億元，同比增加130.4%；1-11月，我國累計船只出口4390艘，同比增加21.1%，出口金額達1717.0220億元，同比增加36.5%。
分船只類型來看，本年11月，我國液貨船出口16艘，同比增加33.3%。液貨船出口達39.0990億元，同比增加62.4%；1-11月，我國液貨船出口達131艘（同比增加11.0%）、金額達272.6325億元（同比下降8.3%）；
11月，我國集裝箱船出口情況尤為亮眼：11月出口達26艘，同比增加271.4%。集裝箱船出口金額為113.4513億元，同比大增500.6%。前11個月，我國集裝箱船出口達174艘（同比增加74.0%），集裝箱船出口金額為652.6342億元（同比增加141.7%）；
此外，我國散貨船11月出口達33艘，同比增加26.9%，金額為30.4119億元，同比下降28.5%。前11個月，我國散貨船出口達293艘，同比增加6.5%。散貨船出口金額達458.4335億元，同比增加26.4%。
出口狀況堅持優(yōu)勢的一起，據(jù)工業(yè)和信息化部12月14日音訊，本年前11個月，全國造船竣工量3809萬載重噸，同比增加12.3%；新接訂單量6485萬載重噸，同比增加63.8%；到11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增加29.4%。此外，前11個月我國造船竣工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計別離占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%，世界商場份額均超五成。
近期，龍頭船企紛繁公告簽下超級大單。12月5日晚間，我國船只股份公告稱，公司全資子公司外高橋造船與控股子公司廣船世界，別離與Seaspan Corporation及韓新海運公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料轎車運輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元（約合人民幣104億元），約占公司2022年度經(jīng)審計經(jīng)營收入的17%（以2023年12月5日匯率測算）。
江龍船艇公告發(fā)表，公司于12月5日與Moen Marin AS簽訂造船合同，合同金額8922.2824萬元人民幣，占公司2022年度經(jīng)審計經(jīng)營收入的13.11%。
此外，11月23日，我國船只集團旗下中船澄西船只修造有限公司和工銀金融租借有限公司簽署82600載重噸散貨船制作簽約典禮，估計將于2026年交給；11月11日，我國船只重慶川東船只重工有限公司二次中標(biāo)南京揚洋化工運貿(mào)有限公司1艘10000噸級不銹鋼化學(xué)品運輸船制作項目，計劃于2025年9月交給；12月4日，我國船只大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易與歐洲船東簽訂2+2艘11.5萬噸阿芙拉型油船制作合同等。
華福證券日前發(fā)布的研究報告稱，我國CCI指數(shù)（產(chǎn)品通道指數(shù)）繼續(xù)走高，造船業(yè)滿負(fù)荷出產(chǎn)，到2023年9月底出產(chǎn)保障系數(shù)為3.5年。估計2023年四季度，重點監(jiān)測造船企業(yè)將繼續(xù)堅持滿負(fù)荷出產(chǎn)狀態(tài)，CCI將堅持高位?？死松略齑瑑r格指數(shù)在2023年12月初到達177.13點，較2021年頭上漲39%，為2009年以來的最高水平。
職業(yè)“三化”轉(zhuǎn)型獲得突破
公開材料顯示，自2021年開端，造船業(yè)復(fù)蘇痕跡顯著。到2022年，我國造船業(yè)的世界商場份額繼續(xù)堅持全球第一。按載重噸計，造船竣工量、新接訂單量、手持訂單量別離占世界商場份額的47.3%、55.2%和49.8%。跟著2022年各龍頭船廠訂單爆滿，船塢滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，業(yè)界大多猜測造船業(yè)新一輪上漲周期已至。
“近年來，我國船只職業(yè)獲得了長足開展，在世界船只制造業(yè)中占有了重要位置。我國的造船產(chǎn)值和船只出口量居世界領(lǐng)先位置，成為全球航運業(yè)和海洋經(jīng)濟的重要支撐。”倍豪船只相關(guān)負(fù)責(zé)人近日向《華夏時報》記者表示。
需要注意的是，在此輪上漲周期中，造船業(yè)向“高端化、智能化、綠色化”方向開展已經(jīng)成為業(yè)界一致。
據(jù)國海證券研報，2023年11月全球新簽訂單55艘，我國船廠接單40艘，韓國船廠接單15艘。一起，受綠色航運影響，新能源訂單繼續(xù)發(fā)力，共有45.45%訂單運用可代替燃料（18.18%運用可代替燃料甲醇，9.09%運用可代替燃料LPG，7.27%運用LNG等）。
另據(jù)克拉克森相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年前三季度我國船只股份新接訂單中，中高端船型占比近80%，綠色船只占比近50%。從訂單結(jié)構(gòu)看，油船占比約20%、散貨船、PCTC和液化氣船各約占15%、集裝箱船約為20%（以艘數(shù)統(tǒng)計）。
據(jù)公開報道，到11月底，廣船世界在手訂單80艘，價值500億元，其中有近60%的訂單為高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新式綠色船型，現(xiàn)在公司是國內(nèi)手持雙燃料“綠色船只”訂單最多的造船企業(yè)。廣船世界黨委副書記張慶環(huán)泄漏，公司在手訂單依照時刻核算排到了2028年。據(jù)悉，到12月18日，廣船世界一共拿下了31艘轎車運輸船的訂單（含上一年訂單），排名全球第一。
在11月底舉辦的2023年第三季度成績報告會上，我國重工公司管理層介紹說，公司近年來新接訂單中，批量船型訂單、中高端船型訂單、綠色船只訂單占比繼續(xù)提高。2021年以來承接訂單在2023年開端逐步交給，估計2024年完成批量交船。
國海證券發(fā)布研究報告稱，綠色航運需求具有長期成長性，造船產(chǎn)能的嚴(yán)重利好成績彈性。為到達2030年方針，船只職業(yè)需要在2027年—2030年每年新造0.6億GT的零碳新船，而現(xiàn)在可交給零碳新造船的造船產(chǎn)能為0.5億GT，僅能滿意方針?biāo)璧拿磕炅闾夹麓枨蟮?/font>83.3%。船廠將獲益于長期且繼續(xù)的綠色新船需求，其產(chǎn)能將長時刻處于嚴(yán)重狀態(tài)，提高其在新造船商洽中的優(yōu)勢位置。
值得一提的是，由于造船業(yè)集中度較高，現(xiàn)在新增訂單主要體現(xiàn)在職業(yè)龍頭企業(yè)。綜合報道顯示，本年前10個月，我國造船竣工量前10家企業(yè)集中度為63.1%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為61.8%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為61.3%。
“2023年以來，新船價格繼續(xù)攀升，全球新造船商場在更新需求的支撐下仍將堅持較高活躍度。”我國船只相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受媒體采訪時介紹說，船只企業(yè)在手訂單覆蓋率到達3.5年左右，現(xiàn)在船位供給嚴(yán)重、且訂單向頭部企業(yè)集合的競賽特征顯著，也給了船企一定的議價空間，估計2024年新船價格仍將繼續(xù)保持相對高位。
